0 引言

地下車庫屬于密閉半地下空間，車輛啟停、怠速行駛會(huì)持續(xù)產(chǎn)生一氧化碳有害氣體，是建筑公共區(qū)域環(huán)境管控的重點(diǎn)場(chǎng)景。當(dāng)前多數(shù)建筑車庫通風(fēng)系統(tǒng)普遍采用固定時(shí)序啟停模式，不區(qū)分車流負(fù)荷與氣體濃度變化，低峰時(shí)段風(fēng)機(jī)長期空載運(yùn)行造成能耗浪費(fèi)，高峰時(shí)段通風(fēng)量不足易導(dǎo)致有害氣體積聚，存在環(huán)境安全隱患。同時(shí)排風(fēng)、新風(fēng)、送風(fēng)設(shè)備獨(dú)立運(yùn)行，無協(xié)同聯(lián)動(dòng)策略，設(shè)備運(yùn)維分散、故障發(fā)現(xiàn)滯后。依托樓宇自控技術(shù)搭建CO在線監(jiān)測(cè)聯(lián)動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按需通風(fēng)、智能調(diào)控，成為車庫智能化改造的主流方案。陜西觀智科技結(jié)合多項(xiàng)建筑機(jī)電工程經(jīng)驗(yàn)，闡述系統(tǒng)架構(gòu)、聯(lián)動(dòng)邏輯、實(shí)施要點(diǎn)與應(yīng)用價(jià)值，為同類車庫新建及改造項(xiàng)目提供技術(shù)參考。

1 傳統(tǒng)車庫通風(fēng)系統(tǒng)工程痛點(diǎn)

1.1 固定時(shí)序運(yùn)行，能耗浪費(fèi)嚴(yán)重

傳統(tǒng)車庫通風(fēng)依靠人工定時(shí)啟停，全年統(tǒng)一運(yùn)行策略，無法適配晝夜車流、節(jié)假日人流的動(dòng)態(tài)變化。車流稀少的深夜、工作日空置時(shí)段，通風(fēng)風(fēng)機(jī)依舊滿負(fù)荷運(yùn)行，產(chǎn)生大量無效能耗，拉高建筑整體運(yùn)維成本。

1.2 空氣質(zhì)量管控滯后，存在安全隱患

無實(shí)時(shí)CO濃度監(jiān)測(cè)手段，無法精準(zhǔn)掌握車庫有害氣體積聚情況。僅依靠人工巡檢排查，濃度超標(biāo)、通風(fēng)不足問題發(fā)現(xiàn)滯后，易造成人員呼吸不適，不符合建筑環(huán)境安全管控規(guī)范。

1.3 設(shè)備獨(dú)立運(yùn)行，無聯(lián)動(dòng)協(xié)同機(jī)制

排風(fēng)、新風(fēng)、送風(fēng)設(shè)備相互獨(dú)立，缺少統(tǒng)一控制邏輯。無法根據(jù)氣體濃度自動(dòng)匹配通風(fēng)組合模式，單一風(fēng)機(jī)啟停無法聯(lián)動(dòng)配套設(shè)備，通風(fēng)置換效率低下，難以實(shí)現(xiàn)精細(xì)化空氣治理。

1.4 運(yùn)維管控薄弱，故障處置滯后

設(shè)備無遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、無數(shù)據(jù)留存，風(fēng)機(jī)故障、傳感器異常、線路故障無法主動(dòng)告警，完全依賴人工現(xiàn)場(chǎng)排查。同時(shí)無歷史濃度、設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)支撐，無法優(yōu)化通風(fēng)策略，運(yùn)維效率偏低。

2 系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)

本套地下車庫CO監(jiān)測(cè)通風(fēng)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)基于樓宇自控（BA）架構(gòu)搭建，分為環(huán)境感知層、邊緣控制層、平臺(tái)管理層三層結(jié)構(gòu)，兼容新建項(xiàng)目成套部署與存量車庫利舊改造，可獨(dú)立運(yùn)行也可接入IBMS綜合管理平臺(tái)。

環(huán)境感知層依據(jù)車庫防火分區(qū)、區(qū)域面積合理布設(shè)CO傳感器，全域采集車庫實(shí)時(shí)一氧化碳濃度數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)反饋各區(qū)域空氣質(zhì)量狀態(tài)，消除監(jiān)測(cè)盲區(qū)；邊緣控制層以DDC控制器為核心，接收傳感采集信號(hào)，本地執(zhí)行閾值判斷、設(shè)備聯(lián)動(dòng)邏輯，支持?jǐn)嗑W(wǎng)脫機(jī)運(yùn)行，網(wǎng)絡(luò)異常時(shí)依舊保障基礎(chǔ)通風(fēng)調(diào)控功能穩(wěn)定落地；平臺(tái)管理層實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)匯總、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、分級(jí)告警推送、時(shí)序數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、策略參數(shù)配置，支持遠(yuǎn)程運(yùn)維與數(shù)據(jù)回溯。

陜西觀智科技在項(xiàng)目落地中，結(jié)合車庫分區(qū)布局、車流特點(diǎn)優(yōu)化點(diǎn)位布設(shè)與控制邏輯，最大化適配現(xiàn)場(chǎng)工況，保障系統(tǒng)監(jiān)測(cè)精準(zhǔn)、聯(lián)動(dòng)穩(wěn)定。

3 核心分區(qū)聯(lián)動(dòng)控制工程邏輯

3.1 多級(jí)閾值分區(qū)調(diào)控

系統(tǒng)采用分區(qū)獨(dú)立管控模式，各區(qū)域設(shè)置多級(jí)CO濃度閾值，實(shí)現(xiàn)梯度式通風(fēng)調(diào)控。當(dāng)區(qū)域CO濃度觸發(fā)一級(jí)預(yù)警，自動(dòng)啟動(dòng)對(duì)應(yīng)分區(qū)排風(fēng)機(jī)，優(yōu)先置換積聚有害氣體；濃度持續(xù)升高觸發(fā)二級(jí)閾值，聯(lián)動(dòng)開啟新風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)，引入室外新鮮空氣，加速空氣對(duì)流置換；濃度回落至安全區(qū)間后，系統(tǒng)逐級(jí)關(guān)停送風(fēng)、新風(fēng)、排風(fēng)設(shè)備，杜絕無效運(yùn)行，精準(zhǔn)平衡通風(fēng)安全與節(jié)能降耗。

3.2 手自動(dòng)雙模靈活切換

系統(tǒng)配置自動(dòng)聯(lián)動(dòng)、就地手動(dòng)雙運(yùn)行模式。日常工況下自動(dòng)跟隨濃度智能調(diào)控，無需人工干預(yù)；設(shè)備檢修、應(yīng)急運(yùn)維、極端工況時(shí)可切換手動(dòng)模式，現(xiàn)場(chǎng)自由啟停風(fēng)機(jī)，手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)高于自動(dòng)策略，適配特殊運(yùn)維場(chǎng)景。

3.3 故障與超標(biāo)分級(jí)告警

系統(tǒng)具備全方位異常告警能力，CO濃度超標(biāo)、傳感器通訊異常、風(fēng)機(jī)故障、設(shè)備離線等工況均會(huì)觸發(fā)平臺(tái)告警，實(shí)時(shí)推送運(yùn)維提示，幫助工作人員快速定位故障區(qū)域、排查問題，實(shí)現(xiàn)隱患前置處置，保障車庫環(huán)境安全與設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。

3.4 時(shí)序策略輔助優(yōu)化

在濃度聯(lián)動(dòng)基礎(chǔ)上疊加時(shí)序控制策略，區(qū)分工作日、周末、節(jié)假日車流規(guī)律，動(dòng)態(tài)微調(diào)響應(yīng)閾值。車流高峰時(shí)段提升通風(fēng)響應(yīng)靈敏度，低谷時(shí)段降低設(shè)備運(yùn)行頻次，雙重策略疊加進(jìn)一步優(yōu)化節(jié)能效果。

3.5 數(shù)據(jù)歸檔與策略迭代

系統(tǒng)自動(dòng)存儲(chǔ)CO濃度變化曲線、風(fēng)機(jī)啟停記錄、告警事件、運(yùn)行時(shí)長等數(shù)據(jù)，運(yùn)維人員可隨時(shí)調(diào)取歷史數(shù)據(jù)，分析車庫空氣質(zhì)量變化規(guī)律，持續(xù)優(yōu)化聯(lián)動(dòng)閾值與通風(fēng)策略，實(shí)現(xiàn)運(yùn)維管理精細(xì)化。

4 新建與改造項(xiàng)目工程實(shí)施要點(diǎn)

4.1 新建車庫項(xiàng)目實(shí)施要點(diǎn)

新建項(xiàng)目在設(shè)計(jì)階段將CO監(jiān)測(cè)、通風(fēng)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)納入樓宇自控整體方案，統(tǒng)一規(guī)劃傳感器點(diǎn)位、DDC控制回路、管線敷設(shè)，提前明確排風(fēng)、新風(fēng)、送風(fēng)設(shè)備聯(lián)動(dòng)時(shí)序邏輯，從源頭規(guī)范系統(tǒng)架構(gòu)，避免后期增補(bǔ)改造，保障系統(tǒng)一體化適配。

4.2 存量車庫改造實(shí)施要點(diǎn)

存量車庫改造以利舊優(yōu)先，保留原有風(fēng)機(jī)設(shè)備與供電回路，通過增補(bǔ)傳感設(shè)備、控制模塊、信號(hào)回路實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)，無需大規(guī)模更換設(shè)備與管線，有效控制改造成本。針對(duì)老舊控制柜無信號(hào)反饋、無控制接口的工況，針對(duì)性增補(bǔ)信號(hào)采集與控制單元，實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)采集與聯(lián)動(dòng)調(diào)控。

4.3 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試核心要求

調(diào)試階段重點(diǎn)模擬不同濃度工況，校驗(yàn)分區(qū)聯(lián)動(dòng)時(shí)序、設(shè)備投切邏輯、告警功能準(zhǔn)確性；傳感器避開尾氣直吹、積水潮濕、電磁干擾區(qū)域安裝，保障采集數(shù)據(jù)精準(zhǔn)；同步測(cè)試斷網(wǎng)脫機(jī)運(yùn)行功能，確保無網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)景系統(tǒng)正常工作，交付完整運(yùn)維文檔與操作培訓(xùn)。

5 系統(tǒng)應(yīng)用價(jià)值

該系統(tǒng)徹底改變傳統(tǒng)車庫通風(fēng)粗放式管控模式，以實(shí)時(shí)CO濃度數(shù)據(jù)為調(diào)控依據(jù)，實(shí)現(xiàn)排風(fēng)、新風(fēng)、送風(fēng)設(shè)備協(xié)同聯(lián)動(dòng)、按需運(yùn)行。一方面有效管控車庫有害氣體濃度，保障人員通行安全與車庫空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)；另一方面大幅降低通風(fēng)設(shè)備無效能耗，實(shí)現(xiàn)建筑機(jī)電系統(tǒng)節(jié)能降耗。同時(shí)設(shè)備狀態(tài)可視化、故障主動(dòng)告警、數(shù)據(jù)可追溯，極大降低人工巡檢運(yùn)維壓力，提升車庫機(jī)電智能化管控水平。

6 結(jié)語

車庫CO監(jiān)測(cè)與通風(fēng)聯(lián)動(dòng)控制是智慧建筑機(jī)電精細(xì)化運(yùn)維的重要組成，依托樓宇自控技術(shù)實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知與設(shè)備聯(lián)動(dòng)閉環(huán)，適配各類商業(yè)、產(chǎn)業(yè)、住宅車庫的新建與改造需求。陜西觀智科技深耕建筑設(shè)備監(jiān)控領(lǐng)域，可提供方案設(shè)計(jì)、設(shè)備配套、系統(tǒng)集成、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試全流程工程服務(wù)，助力地下車庫通風(fēng)系統(tǒng)安全、節(jié)能、智能化運(yùn)行。