中國造船業正站在一個罕見的上升周期。2025年全國造船完工量拿下全球56.1%的份額，三大指標連續十余年領跑全球。更具顛覆性的變革隱藏在產品結構里。在全球18種主要船型中，中國在16種船型的新接訂單上高居榜首，其中綠色船舶占比突破八成。伴隨第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”順利完成試航，核心高端船配的本土化能力，成為大國造船的新名片。

在這場含金量極高的產業升級中，核心高端船配的本土化能力，是決定中國能否從造船大國真正邁向造船強國的關鍵底座。長久以來，這片高壁壘領地由歐日企業牢牢把持。近期，中國工控網探訪ABB Azipod?吊艙式電力推進器上海工廠，并與ABB船舶推進器業務中國區負責人婁以良進行深度對談，我們得以看清一家跨國巨頭如何將一項歐洲頂尖技術真正熔鑄進中國造船業的骨血之中。

從臨港生根，向全球布道

故事的緣起要回溯到2011年。彼時，中國剛剛摘下全球第一大造船國的桂冠，高端特種船舶的核心設備高度依賴進口，本土高端船配供應鏈尚在成長階段。中國在高端特種船舶、海洋工程船等細分市場的需求日益旺盛，中小型船舶的訂單量持續居于高位。

這些蓬勃發展的市場需求，與ABB緊湊型Azipod?吊艙式電力推進器的功率范圍形成了契合的市場卡位。上海作為全球重要的航運和船舶產業中心，在產業配套、區位優勢、營商環境、通關便利度、高端裝備產業園區配套以及人才和技術資源等方面具有明顯優勢。為了更好地滿足中國及亞太地區船舶產業的需求，ABB選擇將工廠落地上海浦東臨港，建立了全球唯一一座專注于7.5兆瓦及以下緊湊型Azipod?吊艙式電力推進器的生產基地，也是ABB踐行其“在中國、為中國、為世界”戰略的范例之一。

十五年過去，這座工廠累計交付超過250套推進器，裝備于100余艘船舶。目前，這座工廠工程設計、供應鏈管理、生產和服務已全面本土化，運營管理由本土團隊負責。婁以良給出了另一組值得關注的數字：相較五年前，交付周期縮短了近一半。

在分秒必爭的船舶工業中，這個數字的含金量極高。推進器的交付必須像齒輪一樣，嚴絲合縫地扣住船廠的整體建造節點。如果工程設計要看海外團隊的檔期，大到核心部件小到專用螺絲都要跨海運輸，漫長的跨區域溝通和跨境物流讓交付周期充滿變數。而這座工廠通過將工程能力、供應鏈管理、組裝測試和服務進行全流程本土化重構，用自身的提速完美咬合了國內船廠對高效率和快交付的極限追求。

這種深度的本土化，正在悄然改變全球船舶產業鏈的引力方向。隨著中國本土供應商在技術標準、工藝規范和管理體系上的脫胎換骨，原本由歐洲主導的封閉配套網絡被撕開了一個口子。一個反向輸出的行業新常態正在發生，越來越多優秀的本土供應商，在ABB的幫助之下得以進入ABB Azipod?吊艙式電力推進器的全球供應體系中，開始直接向芬蘭等工廠輸送核心部件。

為重器扛鼎，向深海試金

大型郵輪被譽為造船工業皇冠上的明珠，也是檢驗船配企業技術成色最嚴苛的試金石。在這類高端船型的打造中，ABB的明星產品Azipod?吊艙式電力推進器，便是決定船舶性能的靈魂技術之一。

Azipod?吊艙式電力推進器采用了頗具顛覆性的設計，它將電力推進電機直接布置于船體外部的水下吊艙內驅動螺旋槳。這一架構徹底取消了傳統軸系與高大的減速箱設計，大幅簡化了船舶推進系統。同時，得益于Azipod?能夠實現360度全回轉的技術特點，極大地提升了船舶的操縱性能和動力定位的靈活性，推進效果相較于傳統軸系得到有效提高。

在“愛達·魔都號”和“愛達·花城號”項目中，Azipod?吊艙式電力推進器的轉向、驅動等各項關鍵性能得到了充分驗證。婁以良講述道，在“愛達·魔都號”建造的決戰階段，海外專家無法趕赴現場，中國團隊迅速抽調20多位本土技術骨干組成保障團隊，獨立挑起了現場安裝調試與試航保障的大梁，硬是確保了這艘大國重器的按時交付。到了今年“愛達·花城號”的深度合作中，這支經歷大考的本土團隊更是展現出成熟的工程把控力。

這種全鏈條的技術輸出，在更為廣闊的船型定制中得到了更極致的展現。從“科學”號科考船、“極地”號科考船、“探索三號”等具有冰區航行要求的科考船，再到煙大鐵路輪渡等，其搭載的吊艙推進器均打上了深度的臨港高定烙印。

吊艙推進器的定制需要針對每一艘船獨特的具體需求，重新進行極為繁復的水動力計算與推進協同優化，以匹配船舶的核心性能。海工船要卡死動力定位的零誤差，豪華郵輪和高端渡輪要在極端節油的同時把震動噪聲壓到最低以保障駕乘舒適，極地船則必須在極寒和碎冰沖擊下保持結構穩固。以“極地”號科考船為例，本土設計團隊完全自主完成了滿足復雜冰區航行要求的吊艙結構與冰級水動力匹配設計。

這種高精度的定制化協同極為必要，以煙大鐵路輪渡為例，在摒棄傳統軸系并采用臨港定制的吊艙方案后，實船運行的燃油消耗下跌了25%，成為國內綠色輪渡領域的典型范例。這種幅度的能效提升，是通用化和標準化的傳統推進系統根本無法企及的技術紅利。

以綠色破局，向未來遠征

站在2026年的時間節點上，全球航運業正經歷著深刻的制度性調整。隨著CII與EEXI等環保法規的落地以及碳稅機制的推進，船東的采購邏輯發生了根本性轉變。過去買推進器主要看即時油耗，指標單一，如今則必須通盤考量未來10到20年全生命周期內的合規成本，以及推進系統能否適配未來不可知的替代燃料。

婁以良觀察到，國內船舶行業在綠色轉型中普遍面臨著三方面挑戰。首先是設備的初始投資成本較高，帶來了明顯的資金壓力。其次是技術匹配與系統集成難度大，尤其是電氣化與智能化系統之間的協同要求極高。最后是隨著法規演進，能源體系正從低碳向零碳過渡，船東在燃料技術路線上普遍面臨著艱難的選擇。

面對這些行業痛點，Azipod?特有的吊艙式電力推進技術提供了一種高明的解耦思路。

在物理空間上，甲醇或氨等替代燃料的儲罐以及燃料電池系統體積巨大，會無情地擠壓艙容。Azipod?在設計上取消了傳統長軸線，釋放出大量珍貴的艙內部署空間，能夠為替代燃料儲存和蓄電池系統預留出充足的空間。更重要的是，由于吊艙推進效率極高，在滿足相同運營需求時，有助于降低所需的蓄電池總容量。這不僅可以直接優化船東的初始投資，也進一步改善了船舶的整體空間布局。

在架構靈活性上，電力推進系統天然具備更強的包容性。它在本質上不依賴單一燃料類型，無論上游能源是現階段的低碳燃料，還是未來的零碳或近零碳能源，最終在能量形態上都要轉化為電能，并由電力推進系統去驅動螺旋槳。在充滿變數的航運脫碳過渡期，這種以不變應萬變的架構優勢已經轉化為核心競爭力。

這正是ABB目前的戰略路徑。依托Azipod?吊艙式電力推進器這一硬核技術，ABB正在為中國船舶行業搭建兼容多能源渠道且高集成度的電力系統。從近幾年廣受商船市場歡迎的永磁軸帶發電機系統，協同岸電技術、能源存儲、燃料電池以及全生命周期數字化解決方案，幫助綠色船舶全面提升運營經濟性，助力中國造船業在電氣化、自動化與數字化的轉型中算清長遠賬和合規賬。

結語

15年前在臨港打下工廠地基時，中國的高端船配產業尚在黑暗中摸索。15年后，面對手持訂單量全球占比超七成的龐大市場，產能、交付周期與全生命周期的技術適配能力，已成為留在牌桌上的最基本門檻。

ABB在中國船舶工業最波瀾壯闊的15年里把本土化的路徑走通，不僅完善了跨國巨頭自身的全球供應格局，也深刻嵌入了中國高端制造的產業鏈圖譜。這種在產業深水區沉淀下來的默契與技術反哺，將會作為最可持續的動力源，縱橫四海，抵達更多所需之岸。