9月28日，哈爾濱至伊春高速鐵路正式開通運營，哈爾濱至伊春間最快1小時46分鐘，綏化、伊春等地市接入全國高鐵網。哈伊高鐵是《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道之“京哈—京港澳通道”的延長線，也是我國最北端的高速鐵路，線路全長318公里，設計時速250公里。在這條線路中，和利時承擔哈伊高鐵應答器的供貨、安裝與調試任務，項目團隊扎根東北高寒一線，為線路列控系統安全可靠運行提供了地面設備支撐。

我國最北高鐵開通，和利時應答器為運行提供地面信息保障

哈伊高鐵全線設哈爾濱、哈爾濱北、呼蘭北、興隆鎮西、綏化南、慶安南、鐵力、日月峽、伊春西 9 座車站，其中伊春西站是我國目前建成的緯度最高的高鐵車站。

在列控系統中，應答器是布置在軌旁地面、向列車傳輸點式信息的設備。列車經過時讀取應答器報文，獲取前方線路參數、定位信息和限速指令，是車地信息鏈條中的一環。其安裝精度與運行穩定，直接關系到相關信息能否準確、可靠地傳至列車。和利時應答器在本線承擔這一功能，為哈伊高鐵運行提供地面信息保障。

千余組應答器及配套地面電子單元布設，納入全線車站及區間

本項目中，和利時負責中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱電務段管轄范圍內的應答器供貨與安裝，覆蓋哈爾濱、綏化、伊春三個信號車間，沿線車站及區間悉數納入。

項目布設應答器千余組，涵蓋有源應答器與無源應答器兩類產品，并配套安裝地面電子單元LEU。其中無源應答器向列車提供固定的線路參數與定位信息，有源應答器傳輸可變的行車信息，地面電子單元則實時為有源應答器提供可變報文。三類設備相互配合，構成沿線相應區段的車地信息傳輸。面對點多、線長、管區跨度大的施工組織要求，項目團隊按節點推進，完成全部設備的安裝與調試。

和利時應答器極寒條件下應用，設備環境適應性得到充分檢驗

哈伊高鐵地處高緯度嚴寒地區，冬季極端低溫可達零下40攝氏度，且沿線分布多年島狀凍土區，對軌旁設備的長期穩定運行提出了較高要求。本項目中，和利時應答器在極端高寒環境下應用，設備的環境適應性與工程實施能力在此得到直接檢驗。

施工過程中，團隊嚴格執行安裝精度標準，確保應答器的安裝位置、角度及報文寫入符合設計要求，地面電子單元與有源應答器的鏈路傳輸逐項校核。聯調聯試階段，設備響應穩定，各項指標滿足開通條件，為線路如期開通提供了保障。

哈伊高鐵項目的順利落地，驗證了和利時應答器在高寒環境下的適配能力，為后續極端氣候地區項目建設積累了寶貴經驗。未來，從高鐵到城軌，從平原到高原、從沿海到高寒，和利時將持續以扎實的工程實施能力和技術創新，服務國家鐵路網建設與交通強國戰略！